| MANTGL、TGA、LE2000、ME2000和SX系列為市政和公司的消防工作提供具有最廣泛適用性的多種車(chē)輛。允許的車(chē)輛總重在7.5至41噸之間，相應提供的柴油發(fā)動(dòng)機功率在110千瓦/150馬力至735千瓦/1，000馬力之間。所有柴油發(fā)動(dòng)機均符合歐III標準要求的排放限值。TGA系列可以選擇257千瓦/350馬力、286千瓦/390馬力和316千瓦/430馬力的六缸柴油發(fā)動(dòng)機，這些柴油發(fā)動(dòng)機目前已符合將于2006年開(kāi)始執行的歐IV排放標準。
MAN底盤(pán)通過(guò)與客戶(hù)的密切合作開(kāi)發(fā)而成，為所需整車(chē)性能提供了理想的基礎。在德國，重量級別在6噸以上的消防車(chē)的市場(chǎng)容量約為1，200輛。其中MAN的市場(chǎng)份額在1990年為6％，但近幾年中已提高到令人刮目相看的40％。
使用MANTGA底盤(pán)的消防車(chē)
MANTGA系列的產(chǎn)品范圍廣泛，從兩軸18噸直至四軸41噸。此系列通常用作裝載水、泡沫、干粉或二氧化碳滅火劑的重型消防車(chē)。其它用途包括裝備運輸車(chē)、重型搶險救援車(chē)、云梯車(chē)和高噴車(chē)。三座的M型駕駛室為標準配置，而更加寬敞的L、LX和XL型駕駛室可根據需要訂購。XL型駕駛室最多可坐7人，通過(guò)在德國Wittlich的駕駛室改裝廠(chǎng)加裝一個(gè)條椅便可實(shí)現這一點(diǎn)。該工廠(chǎng)還可以生產(chǎn)出四門(mén)雙排座駕駛室車(chē)型。標準駕駛室（例如MANLE2000或TGA）可前翻，其設計由鋁質(zhì)蜂房板組成，具有較高的抗腐蝕性和較輕的自重。
TGA中安裝的是采用共軌燃油噴射技術(shù)的現代六缸柴油發(fā)動(dòng)機。這些發(fā)動(dòng)機提供的功率輸出范圍在228千瓦/310馬力到389千瓦/530馬力之間。如果需要，現在已能提供257千瓦/350馬力、287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV柴油發(fā)動(dòng)機。MANTipMatic自動(dòng)變速箱系統在真實(shí)駕駛環(huán)境中最能表現其優(yōu)勢，幫助駕駛員將精力集中在自己周?chē)穆窙r和交通條件上。
創(chuàng )新的MANHydroDrive全輪驅動(dòng)系統完善了產(chǎn)品系列。只要駕駛情況需要，集成在前輪輪轂中的兩臺液壓發(fā)動(dòng)機便可提供更大的牽引力。增強的靈活性拓寬了車(chē)輛的適用范圍。
空氣懸掛系統為縱向穩定性提供支持
二軸、三軸和四軸底盤(pán)均可選擇使用空氣懸掛系統。安裝空氣懸掛系統可以提高縱向穩定性。不斷變化的負荷狀態(tài)經(jīng)常會(huì )遇到，這一點(diǎn)對于水罐消防車(chē)特別明顯。水罐消防車(chē)出動(dòng)時(shí)，它的水箱是滿(mǎn)的，起步時(shí)重心較高。出動(dòng)期間和歸隊時(shí)，水箱中將僅剩少量水。空氣懸掛系統一方面可以將駕駛高度維持在一個(gè)固定的水平，另一方面可以比板簧懸掛系統更有效、安靜地補償車(chē)身上半部的傾側。
高空負荷防傾系統帶來(lái)的安全性
MAN為那些由于上部構造而導致重心較高的車(chē)輛提供稱(chēng)為"高空負荷防傾系統"的裝置。二軸和三軸底盤(pán)的TGA系列提供了此裝置。建議水罐消防車(chē)、云梯車(chē)和高噴車(chē)使用該裝置。為了穩定，后橋上裝有類(lèi)似半掛車(chē)牽引車(chē)用的X臂，每一側都裝有穩定桿，同時(shí)配備加強型減震器。三年前，MAN推出全球首創(chuàng )的X臂（也稱(chēng)為"4點(diǎn)臂"）技術(shù)，最初用于二軸的半掛牽引車(chē)。在那之前，對于需要穩定性的車(chē)輛，在后橋上使用了A臂和穩定桿。X臂綜合了這兩種功能：車(chē)輛傾斜時(shí)，它根據底盤(pán)的移動(dòng)而扭轉，從而形成反扭矩。這種作用效果對縱向穩定性有著(zhù)正面影響。兩個(gè)附加的穩定桿用于吸收由上部構造的高重心和裝載物形成的力，并因此增強穩定效果。高空負荷防傾系統能夠與可通過(guò)電子方式進(jìn)行調節的阻尼系統CDC（持續阻尼控制器）一起使用。此系統的電子控制器考慮了前軸的轉向角，因此有助于快速防傾，以適應各種情況。
全新的輕型MANTGL系列粉墨登場(chǎng)
MANTGL是曼商用車(chē)輛股份公司的最新產(chǎn)品，允許的車(chē)輛總重在7.5到12噸之間，涵蓋了各個(gè)細分市場(chǎng)。MAN推出的這些新產(chǎn)品具有三種寬敞的駕駛室、功率在110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力之間的高扭矩共軌發(fā)動(dòng)機和經(jīng)過(guò)優(yōu)化的底盤(pán)，將成為同類(lèi)車(chē)型的標準。消防工作常用的七座雙排座駕駛室車(chē)型將在2006年推出。MAN推出的所有TGL卡車(chē)均配備了反應靈敏的EBS電子制動(dòng)系統，并在前后軸上分別安裝了盤(pán)式制動(dòng)器。MAN公司的工程師已經(jīng)優(yōu)化了所有組件的重量，以便為T(mén)GL車(chē)型提供較高的上部構造有效載荷，使其裝載更多的物品和滅火劑。
MANLE2000輕型全輪驅動(dòng)底盤(pán)
多年以來(lái)，用作LF10/6消防車(chē)的輕型全輪驅動(dòng)MANLE2000底盤(pán)一直有著(zhù)不錯的性能，這種TLF16/24消防車(chē)可以裝載全體消防員成為水罐車(chē)或重型搶險救援車(chē)。所提供的駕駛室有三種不同規格：二座或三座的緊湊型駕駛室、座位后方帶有額外存儲空間的中長(cháng)駕駛室和最多七座的雙排座駕駛室。德國Wittlich的駕駛室改裝廠(chǎng)可提供能分三排容納九名消防員的多人駕駛室。
底盤(pán)強壯有力，由前后橋、舒適的拋物線(xiàn)型板簧、梯形大梁和管狀橫梁組成。前橋驅動(dòng)可接合/分離，也可以選擇永久全輪驅動(dòng)。動(dòng)力傳動(dòng)系統經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計，可適應所有任務(wù)：配備162千瓦/220馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機，以產(chǎn)生較高的起步能力；或者配備經(jīng)濟的可提供132千瓦/180馬力和最大560牛頓米扭矩的四缸發(fā)動(dòng)機。
MANME2000系列中型卡車(chē)
MANME2000系列車(chē)型允許的車(chē)輛總重在14至18噸之間。有證據表明，它們適用于城鎮和鄉村的消防作業(yè)。此車(chē)型系列應用范圍極廣，從帶有可旋轉云梯的消防車(chē)到重型搶險救援車(chē)或運輸物資的卡車(chē)。這些車(chē)輛均標有字母LE，裝配有緊湊型駕駛室、中長(cháng)駕駛室或雙排座駕駛室。此車(chē)型系列以底盤(pán)穩定為特征，負荷大、軸距多樣。
162千瓦/220馬力、180千瓦/245馬力和206千瓦/280馬力的三種性能級別的六缸發(fā)動(dòng)機可以提供能滿(mǎn)足所有要求的驅動(dòng)力。這些發(fā)動(dòng)機都裝備有EVB發(fā)動(dòng)機閥制動(dòng)系統（排氣閥制動(dòng)系統）。如果需要，緊湊型駕駛室可以安裝一個(gè)兩座的副駕駛員座椅。中長(cháng)駕駛室提供了額外的存儲空間。雙排座駕駛室最多可以舒適地容納六名副駕駛員。
滿(mǎn)足極致要求，唯有SX系列
15年來(lái)，MAN一直致力于為機場(chǎng)消防車(chē)的強大發(fā)動(dòng)機提供合適的越野底盤(pán)。經(jīng)過(guò)完整的重新設計，MAN自豪地推出新款四軸SX40.10008x8底盤(pán)。底盤(pán)后部裝有符合歐III標準的1，000馬力共軌柴油發(fā)動(dòng)機。螺旋彈簧懸掛系統和全橋單輪胎保證車(chē)輛可以應對各種路況，快速、安全地行駛到作業(yè)地點(diǎn)。大多數情況下，MAN僅提供由維也納工廠(chǎng)生產(chǎn)的帶驅動(dòng)系統的底盤(pán)。包括機場(chǎng)消防車(chē)駕駛室在內的上部結構由消防車(chē)制造商生產(chǎn)。
采用共軌燃油噴射技術(shù)的全系列發(fā)動(dòng)機——適合城市使用的新型歐IV發(fā)動(dòng)機
MAN在其發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品系列中使用共軌燃油噴射技術(shù)。隨著(zhù)輕型MANTGL系列的面市，新一代D08共軌柴油發(fā)動(dòng)機也已蓄勢待發(fā)。所有發(fā)動(dòng)機都采用每氣缸四氣門(mén)設計、排氣渦輪增壓和中冷技術(shù)。在它們的歐III款中，這些發(fā)動(dòng)機的功率輸出范圍從110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力。
面向注重環(huán)保的城市應用，MAN特別推出歐IV發(fā)動(dòng)機。在MANTGA系列中，功率為257千瓦/350馬力的新款發(fā)動(dòng)機完善了之前功率為287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品系列。2006年春季，MANTGL系列中將引入歐IV發(fā)動(dòng)機。
只有MANTGA系列中安裝了最新的共軌發(fā)動(dòng)機，功率范圍從228千瓦/310馬力到390千瓦/530馬力。廢氣再循環(huán)技術(shù)和四氣門(mén)技術(shù)大大降低了尾氣排放。為了符合歐IV尾氣排放限值，MAN在其D20發(fā)動(dòng)機中采用了共軌技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)和MAN開(kāi)發(fā)的免維護PM-KAT？顆粒過(guò)濾器（PM代表顆粒物質(zhì)），此過(guò)濾器可對廢氣進(jìn)行再處理。PM-KAT？安裝在排氣消音器中，可免除使用其他材料從而占用空間、減少負荷能力。同時(shí)，PM-KAT可充分（將近70％）減小總體顆粒數量的排放。對于目前的微小顆粒排放，即使最小的顆粒（小于40納米）也可以分離出來(lái)，效果非常顯著(zhù)，令人難以置信，且分離效率達到80％到100％.
目前，MAN正在PM-KAT的基礎上進(jìn)一步研究，尋找適合所有發(fā)動(dòng)機系列和歐III發(fā)動(dòng)機功率級別的升級改良方案。MANF2000/E2000系列車(chē)型通常仍舊裝配歐0、歐I或歐II排氣標準的發(fā)動(dòng)機，此改良方案中將不包括它們。顆粒過(guò)濾器可以減少60％至80％的總體顆粒排放，于2005年秋季面市。同時(shí)，大多數發(fā)動(dòng)機功率級別的新型TGL和TGS系列車(chē)輛都將配備PM-KAT？，這些新車(chē)型于2005年秋季上市。
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