| 8月30日，“@新浪視頻”微博發(fā)布一段“德國千余車(chē)輛自覺(jué)給消防車(chē)讓道”的視頻，被轉發(fā)1萬(wàn)余次。視頻中，消防車(chē)響著(zhù)警笛行駛在道路中央，其他車(chē)輛停靠在道路兩側，讓出中間道路，少量行駛的車(chē)輛也立即找路邊空位停靠。微博評論中大量表達對自覺(jué)讓出生命通道的敬佩，不少網(wǎng)民認為“國人應當思考”。
武漢市民是否都能自覺(jué)避讓消防車(chē)？近日，記者探訪(fǎng)了消防部隊出警狀況。指戰員表示，其他車(chē)輛不為消防車(chē)讓路一直是令人頭疼的“頑癥”。記者跟隨消防車(chē)從漢口前進(jìn)五路到江漢北路，2.3公里路程用時(shí)12分鐘，“正常的話(huà)，應該五六分鐘能到”。
耗時(shí)12分鐘堪比步行
本月11日下午1時(shí)20分，江漢消防中隊接警：江漢北路東方時(shí)空小區一居民被反鎖家中。1時(shí)25分，記者隨消防車(chē)從前進(jìn)五路出發(fā)。12分鐘后，消防車(chē)行駛2.3公里到達目的地。
在前進(jìn)五路，消防車(chē)未拉響警報，行人、電動(dòng)自行車(chē)和汽車(chē)均未主動(dòng)靠邊讓出道路，消防車(chē)只能緩慢前行。消防車(chē)行至循禮門(mén)解放大道路口，遇紅燈，前面僅有的一輛汽車(chē)起先并未主動(dòng)讓開(kāi)道路。消防警報拉起后，該車(chē)才緩慢挪位。
一路上，消防車(chē)多次被后面的出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)超過(guò)。完成救援任務(wù)后返回，路上擁堵更加嚴重，消防車(chē)耗時(shí)20分鐘才抵達中隊。
司機付昌祥說(shuō)：“這樣的堵塞幾乎每次出警都會(huì )遇到，開(kāi)警燈、拉警報沒(méi)用。”
消防車(chē)幾成“弱勢群體”
提起出警被堵，副中隊長(cháng)孫熊虎有點(diǎn)“冒火”：“有一次，我們去三民路滅火，路遇紅燈。起火的房子就在轉彎處，前面僅有的一輛車(chē)就是不讓路，我們眼睜睜看著(zhù)大火蔓延。那次出警起碼延誤了5分鐘。”
開(kāi)了十多年消防車(chē)的司機小閔無(wú)奈地說(shuō)：“因為塊頭相對較大，消防車(chē)現在真是‘弱勢群體’，堵、攔、超、搶?zhuān)苌儆龅狡渌?chē)輛主動(dòng)讓行的。”他說(shuō)，2005年以后，出警狀況迅速惡化，“堵”成了常態(tài)。
市119指揮中心主任鄒旭銳說(shuō)，不給消防車(chē)讓道的現象在武漢非常普遍。“早到1分鐘，火情就可能被控制在初期階段。但很多時(shí)候，指戰員只能眼睜睜地看著(zhù)火燒大”。司機想讓路也不容易
武漢的司機為什么不愿意為消防車(chē)讓路？
“我們也知道救人救火刻不容緩，但一來(lái)旁邊沒(méi)路，二來(lái)前車(chē)不走，該怎么讓呢？”多名受訪(fǎng)司機表示。
避讓消防車(chē)而造成的違章如何處理，也是一個(gè)現實(shí)問(wèn)題。采訪(fǎng)中，一司機反問(wèn)記者：“如果為給消防車(chē)讓路而闖紅燈，這種違章該怎么算？造成交通事故，責任和賠償又該怎么算？”
我國《道路交通安全法》第53條規定，行人、機動(dòng)車(chē)路遇消防車(chē)、救護車(chē)等特種車(chē)輛執行緊急任務(wù)時(shí)，應當讓行；不按規定讓行的，處以200元罰款。相比德國道路交通法規中遇緊急車(chē)輛“必須讓行”的規定，我國法律缺少強制性。建議簡(jiǎn)化撤銷(xiāo)處罰程序
市交管局法制處相關(guān)人士告訴記者，我國《道路交通安全違法行為處理程序規定》第21條規定，有證據證明因救助危難或者緊急避險造成的違章行為，經(jīng)核實(shí)后應予以消除。但如何取證、誰(shuí)承擔舉證責任、通過(guò)何種程序核實(shí)，法規中并無(wú)規定。
孫熊虎說(shuō)：“我們也曾去交管部門(mén)為私家車(chē)主申請撤銷(xiāo)罰分，但申請查看視頻需要3天時(shí)間。”無(wú)奈之下，雙方只好私了。
鄒旭銳說(shuō)，讓出一條道，就有可能救人一條命。建議明晰、簡(jiǎn)化撤銷(xiāo)處罰程序，打消司機們的后顧之憂(yōu)。也可讓消防部門(mén)與廣播電臺、交管等部門(mén)聯(lián)動(dòng)，通過(guò)廣播播發(fā)信息，請求車(chē)輛讓路。 |
