我國清障車(chē)生產(chǎn)起步于上世紀80年代末。在近20年里，國內清障車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了引進(jìn)整車(chē)、吸收仿制到自主研發(fā)清障車(chē)的過(guò)程。隨著(zhù)我國城市交通和高速公路的快速發(fā)展，國內清障車(chē)的產(chǎn)品設計技術(shù)、制造工藝也實(shí)現了突破性發(fā)展，形成了清障車(chē)多功能化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)和專(zhuān)用機構運用新型材料、產(chǎn)品模塊化設計、專(zhuān)用設備的應用等制造工藝技術(shù)特點(diǎn)。
2002年，我國公路通車(chē)里程已達l75．8萬(wàn)公里，其中高速公路達2.5萬(wàn)公里，躍居世界第二。隨著(zhù)京沈、京滬、西南出海通道等高速公路的開(kāi)通，我國以五縱七橫國道主干線(xiàn)為重點(diǎn)的國家公路主骨架已初步建成，這為清障車(chē)的突飛發(fā)展孕育子廣闊市場(chǎng)。作為“讓大地的脈絡(luò )更暢通”的使者——清障車(chē)，要使其更能發(fā)揮安全快捷、強而有力的道路清障優(yōu)勢，那么清障車(chē)底盤(pán)專(zhuān)用化、重型化、智能化、作業(yè)裝置實(shí)用性是清障車(chē)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。
1 智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)
1．1 一車(chē)多能是清障車(chē)多功能化的表現
現在的清障車(chē)已不再是單純的托(牽)車(chē)子，而是一車(chē)多用、一車(chē)多能。如在清障車(chē)上添加摩托車(chē)升降平臺，除能滿(mǎn)足對四輪車(chē)輛的托(牽)車(chē)的作業(yè)外，還可對二輪摩托車(chē)進(jìn)行背載作業(yè)，拓寬了清障車(chē)作業(yè)車(chē)輛的范圍。在清障車(chē)上配裝高空作業(yè)升降平臺，既滿(mǎn)足了道路清障作業(yè)的需要，又可滿(mǎn)足公路、交警、市政部門(mén)對路標、路燈等進(jìn)行高空作業(yè)。在清障車(chē)上配裝強光照明裝置，可為夜間作業(yè)提供照明光源。
1.2 智能化、人性化的設計在清障車(chē)上得到了充分體現
清障車(chē)上配裝自動(dòng)抱胎機構，再配裝托舉作業(yè)后視鏡像設備，作業(yè)人員在駕駛室里就能完成托舉整個(gè)作業(yè)，省略了搬運、安裝托叉等作業(yè)裝置的勞作，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強度，提高了效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，使作業(yè)人員在道路上不需長(cháng)時(shí)間的停駐，避免了在公路(尤其在高速公路)上作業(yè)存在的安全隱患。若配裝無(wú)線(xiàn)遙控操縱系統，作業(yè)人員則能在充分安全的位置極為方便地完成清障作業(yè)。
清障車(chē)上配裝原地轉向機構，作業(yè)人員可以很輕松地校正清障車(chē)與被托車(chē)的相對位置。清障車(chē)在托舉事故車(chē)時(shí)，必須將托臂對準被托舉的事故車(chē)后才能作業(yè)。但在實(shí)際清障作業(yè)中，若駕駛員倒車(chē)技術(shù)不熟練或者路況不良，則可能要反復幾次倒車(chē)，方可校正清障車(chē)與事故車(chē)的相對位置。這時(shí)，作業(yè)人員只需操縱安裝在駕駛室的原地轉向操縱手柄，清障車(chē)可圍繞后橋中心原地轉動(dòng)，調整清障車(chē)與被托車(chē)的縱向作業(yè)所需的位置進(jìn)行作業(yè)，從而大大提高了工作效率。在一些公路隧道、城市道路和高架橋等較窄的路面上，如發(fā)生交通事故造成交通堵塞時(shí)，汽車(chē)掉頭轉向就非常困難了，清障車(chē)也就不能快速順暢地將事故車(chē)輛拖走。如清障車(chē)上配裝帶動(dòng)力驅動(dòng)的原地轉向機構就能有效地解決以上問(wèn)題。
折疊式平板機構作業(yè)時(shí)，其與地面的最小夾角為≤8°，適于低矮且接近角較小的車(chē)輛，使被托車(chē)在被牽引上平板時(shí)，不會(huì )與平板發(fā)生干涉，從而能安全地完成托舉作業(yè)。
清障車(chē)托臂自動(dòng)平衡機構利用傳感器(臨時(shí)安裝在被拖牽車(chē)輛的前端與尾端，前端與清障車(chē)托臂，尾端與地面最有可能或最先趨向發(fā)生碰撞的位置，也可固定安裝在托臂上。)發(fā)出被托車(chē)輛與托臂的相對位置的變化信號，動(dòng)力單元接收信號后即開(kāi)始工作，同時(shí)電磁閥閥門(mén)打開(kāi)，壓力油即進(jìn)入執行油缸產(chǎn)生動(dòng)作，使托臂立即變幅角度或升降離地高度，調整被托車(chē)前端與清障車(chē)托臂、被托車(chē)尾端與地面的間距，從而避免發(fā)生碰撞。駕駛員不用擔心路面是如何的上坡下坡，也不用停車(chē)掛取力器，下車(chē)操縱人為地調整托臂的變幅角度。
2 新材料新設備新工藝的制作工藝特點(diǎn)
清障車(chē)其實(shí)還是一種用來(lái)負載的專(zhuān)用車(chē)輛。對最大總質(zhì)量一定的清障車(chē)，其整車(chē)整備質(zhì)量的大小很大程度上影響了它的負載(托舉)能力。盡量減輕清障車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量，也是清障車(chē)技術(shù)的特點(diǎn)。應用新型材料HG70、HG60等高強度鋼材，既能保證機構的強度(托舉、吊舉等能力)，又能減輕機構本身的質(zhì)量。如托臂、吊臂等總成均采用高強度鋼板制作。
清障車(chē)的各機構、總成大都通過(guò)焊接而成。如何控制焊接變形?首先從毛坯下料開(kāi)始，運用水下等離子切割機開(kāi)料，能保證下料尺寸準確，減小毛坯因受熱而變形。專(zhuān)用機構制作時(shí)，采用了專(zhuān)用工裝夾具對其定位、有效防止焊接變形。這種工藝既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品互換性，又能提高生產(chǎn)效率。
清障車(chē)是一種個(gè)性化很強的專(zhuān)用車(chē)輛。不同區域、行業(yè)和不同規模的單位，對清障車(chē)的外觀(guān)、專(zhuān)用機構、操縱方式等要求各有所不同。為了能快速滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同需求，產(chǎn)品的模塊化設計在清障車(chē)設計技術(shù)上很自然地得到了充分的應用。
3 清障車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢
清障車(chē)底盤(pán)專(zhuān)用化，是國內清障車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 目前，國內的清障車(chē)全部是利用二類(lèi)底盤(pán)來(lái)改裝的。二類(lèi)底盤(pán)的軸荷分布一般按載貨車(chē)來(lái)設計，與清障車(chē)托舉作業(yè)時(shí)所要求的軸荷分布是不同的。采用一般二類(lèi)載貨底盤(pán)改裝的清障車(chē)往往會(huì )出現清障的托舉機構還有潛力，清障車(chē)的總質(zhì)量也小于其最大總質(zhì)量，但其后軸卻已經(jīng)超載了。因此，普通二類(lèi)底盤(pán)的軸荷分布對清障車(chē)是不適用的。由于清障車(chē)是種作業(yè)車(chē)，需隨車(chē)攜帶許多作業(yè)工具，而普通的二類(lèi)底盤(pán)兩大梁外側已被燃油箱、電瓶、氣罐占住了空間，很難再布置工具箱和安放清障車(chē)所需的各種作業(yè)附件。若清障車(chē)底盤(pán)專(zhuān)用化，就能很好地解決這些問(wèn)題。
清障車(chē)重型化也是清障車(chē)技術(shù)發(fā)展的—個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。隨著(zhù)我國汽車(chē)噸位重型化的調整，國家西部開(kāi)發(fā)、南水北調和西氣東輸的建設，加上奧運建設的鋪開(kāi)和上海世博會(huì )建設的啟動(dòng)，道路條件的改善，交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路運輸向高速化、集約化、專(zhuān)用化、集裝箱化發(fā)展，必將引起重型汽車(chē)業(yè)(包括專(zhuān)用重型汽車(chē))的崛起。作為保證道路暢通的清障車(chē)，無(wú)疑也必須重型化，才能滿(mǎn)足重型車(chē)輛的清障需要。現在國內最大噸位的清障車(chē)為48噸。
清障車(chē)智能化就是從安全、方便、人性化考慮，在系統中裝配一些智能設備如遙控系統、機構安全報警系統、緊急拯救系統等。
清障作業(yè)的安全和快速是道路清障拯救的兩項重要指標。而專(zhuān)用作業(yè)輔件是作業(yè)安全快速重要的保證。隨著(zhù)車(chē)輛的種類(lèi)和款式的不斷增多，道路交通事故與故障的模式也千變萬(wàn)化，因此，只有不斷地開(kāi)發(fā)安全、實(shí)用、高效的作業(yè)輔件才能滿(mǎn)足各類(lèi)清障作業(yè)的需要。
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